今天，跟大家分享几个投资逻辑。
1、航空。
最近，国外疫情肆虐，国内也有零星的爆发。按理说，疫情严重，大家都不出行，航空股应该被砸才对，但最近航空股异常坚挺，甚至逆势上涨。
而且，最近油价也在涨，航空公司成本中，航空油料占比最大。以前，每遇到油价大涨，航空股都要跌，因为这会导致公司利润下降。
一件看似不合理的事情背后，必然有一条非常合理的理由，表面越不合理，理由越充分。
原因在于，市场已经在交易“后疫情”逻辑。不光是航空股强势，酒店股也非常强。别看这个冬天疫情肆虐，市场认为，今年疫情就要慢慢淡化了。
疫情结束，对航空股有哪些影响？
首先，是客流量上升，需求增加。2021年国内旅客运输量有所恢复，但距离2019年的水平还有距离；国际旅客运输量几乎没有。
其次，由于这两年航空公司日子不好过，很少会去买飞机。造飞机需要时间，未来几年飞机的供应量会减少很多。
当需求增加，供给减少，飞机票价就必然上涨。
这个逻辑是不是很熟？这两年很火的中远海控，其大涨也是这种逻辑，即造船需要时间，需求因疫情而突然起来，导致运输价格飞涨。
可见，航空股也是周期股。
有券商测算：在2018年客运量基础、以当前公布最新全价票价格折扣率50-60%情形下，国航、南航、东航TOP20航线合计收入分别为287亿、262及289亿，相当于2019年国内客运收入的35%、26%、40%；若提价10%，对应可增加20亿左右利润；而一旦供需紧张，折扣率变为80%，对应国航、 南航、东航TOP20航线收入将达到429亿、389亿及433亿，分别增加142亿、128亿及144亿收入，对应国航、东航超百亿利润增厚、南航近百亿利润增厚。
简单说，若航空票价能顺利上涨，其利润将出现暴增。
这是航空股的长期逻辑，供参考。
2、银行。
银行的优势是，估值低。银行受房地产拖累比较多，现在房企稳住了，对银行是个利好。
不少人中签了兴业转债，看兴业银行的走势，兴业转债上市应该能吃口小肉。
3、格局。
今天，跟不少基金投资者聊了下，情绪大多悲观。
一个大问题是，对行情缺乏想象力。比如，你觉得大盘未来三年，会突破4000点吗？
如果觉得不会，就不应该定投基金，赚个10%就想止盈，还不如去买债基，省得烦心。既然来定投基金，最少收益目标是50%，甚至是翻倍，这才配得上我们花的精力和承担的风险。
对于定投来说，每一次大跌，众人绝望处，便是最佳买入时。市场最差的时候，往往是定投最好的时候。
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